L’appât que Paul Biya prépare pour les populations du Littoral

Investissement – Grands chantiers routiers          

Le président de la République a opéré un rattrapage des grandes ambitions non tenues pendant son septennat  finissant des grands projets. Après les régions du Sud, du Nord-Ouest, c’est autour du Littoral de se faire miroiter avec deux autres ponts supplémentaires à l’horizon respectivement 2015 et 2035.

Les contraintes urbaines et le flux de transport sur le pont Wouri qui relie la capitale économique avec trois autres régions exigent la construction de deux ponts supplémentaires à l’horizon 2035.  C’est en tout cas ce qui ressort du Document de stratégie de réduction de la pauvreté (Dsrp) réalisé par le ministère de l’Economie de la planification et de l’aménagement du territoire (Mineplat), pour un Cameroun émergent à l’horizon 2035. En tout cas c’est ce qu’a révélé le chef de la division des études et de la planification au ministère des Travaux publics (Mintp), Barnabé Tanga Ahanda lors des rencontres économiques d’échanges qu’organise le Gicam à l’intention des chefs d’entreprises camerounaises et de la presse sur les Grands projets structurants qui influent sur la croissance économique et la lutte contre la pauvreté. Le thème de l’échange de mercredi 26 janvier 2011 portait sur les grands projets routiers du Cameroun. On y apprendra que le Cameroun compte à ce jour 5000 km de routes bitumées et 45 000 km de routes en terre. Une politique mise en place par le Dsrp à l’horizon 2035 vise à réduire considérablement ce gap.

Dans ce vaste chantiers les grands projets routiers prioritaires à moyen terme (2015), sont trois : - la construction du 2è pont sur le Wouri, - l’élargissement des pénétrantes de Est et Ouest de la ville de Douala, - la construction d’un nouvel autoroute sur l’axe Douala-Yaoundé. Dr Tanga Ahanda va faire le tour de la question, en présentant les caractéristiques, objectifs, les intérêts, les coûts, les financements, la durée et rassurera sur l’effectivité du démarrage des travaux, pour que cela ne soit pas perçu comme un mirage. Mais cela ne va empêcher les chefs d’entreprises d’émettre des réserves tant techniques et matérielles, mais aussi des propositions que le principal conférencier a promis de porter aussi à sa hiérarchie qu’à l’intention des ingénieurs et cabinets retenus pour effectuer les études préalables.

Une nébuleuse

Pour ce qui est du deuxième pont sur le Wouri, on apprendra que le projet de cet ouvrage de contournement de la ville de Douala sur le Wouri qui était prévu au niveau de Pk 27 pour déboucher à Dibombari a été reporté siné die, et  deviendra le 3è pont sur le Wouri qui sera construit probablement à l’horizon 2035. Il lui sera préféré un deuxième pont sur le Wouri qui sera situé à 10 m en amont de l’actuel, soit sur la rive gauche où le lit s’élargit. Un pont qui présentera les caractéristiques suivantes : - une longueur de 850 m, sous la forme d’une voûte pour permettre la navigabilité des navires. Le représentant du Mintp précisera que le choix de la proximité avec le premier pont a pour but d’avoir une influence directe sur la circulation de la ville en favorisant une fluidité sur le trafic. Ce que le pont de contournement ne garantissait pas. Tout en précisant que la construction de ce 2è pont viendra améliorer la compétitivité de la ville de Douala. Le coût total est de 119 milliards Fcfa TTC. La recherche des financements est très avancée, l’Etat espère que l’Agence française de développement (Afd) qui  avait interrompu ses prêts au Cameroun depuis dix ans prenne en charge les 2/3 du budget  soit, un montant de 65 milliards FCFA et le reste sera financé par l’Etat du Cameroun.

Le gouvernement a déjà trouvé 10 milliards Fcfa qu’il va prélever de l’emprunt obligataire de 2010 et le reste pourrait venir de l’emprunt obligataire de 2011 d’un montant de 150 milliards qui sera lancé dans les prochains mois.  Des interventions ont suivi pour relever quelques difficultés que la construction de ce 2è pont va poser. Notamment l’impossibilité d’élargir la chaussée car du côté du rond point, elle va buter aux cuves de la Scdp qui ne vont pas être démontées de sitôt. Conséquence le désengorgement espéré dans le sens Douala-Bonabéri serait loin d’être résolu. Qu’a cela ne tienne, Dr Tanga Ahanda va rassurer que ce projet démarre en octobre 2011 et l’appel d’offre sera lancé courant le mois de février prochain et pour une durée de 36 mois. L’entreprise adjudicatrice sera chargée aussi bien de la conception que de la réalisation de l’ouvrage. Pourtant les experts continuent à être sceptiques sur la qualité de l’ouvrage et même sa réalisation. Pour plusieurs c’est un coup de pub de campagne électorale en direction des populations du Littoral.

Barthélemy Nzock