Chantal naval Limbe : Le Yard pétrolier se met en place

Economie –  Investissement

Le projet de construction de la plate-forme pétrolière de Limbe est à 50% réalisé.

Le Directeur général du Chantier Naval et Industriel du Cameroun (Cnic), Zacchaeus M. Forjindam accompagné des membres de la commission ad hoc du suivi du projet Shipyard de Limbe et de la commission spéciale de  passation des marchés est descendu le 22 mai 2007 pour apprécier l’avancée des travaux. Cette visite des travaux de construction des infrastructures de réparation des navires et de la plate-forme pétrolière de Limbe a eu lieu en prévision de l’accueil de deux barques pétrolières au mois de juin 2007. Le premier test grandeur nature de sa capacité de tonnage qu’on situe à 36.000 tonnes. A Douala il est de 10.000 tonnes seulement.  Le Directeur de la Cnic s’est réjouit de la qualité des travaux exécutés. « Nous sommes très satisfait de la qualité du travail exécuté jusqu’ici », a affirmé Zacchaeus M. Forjindam à nos confrères de la station Crtv Sud-Ouest. La première phase de ce projet (qui en compte trois) a déjà permis : - L’élévation d’un « breakland » de 700 mètres qui constitue le poumon du site et dont les travaux sont achevés - Le dragage, du chenal portuaire, achevé aussi depuis près de 5 mois. Ce qui permet à ce jour à la plate-forme pétrolière de Limbe d’offrir un plan d’eau d’au moins 13 mètres en marée base et 15 mètres en marée haute. Or, celle de Douala est de 7 mètres. C’est dire que la plate-forme pétrolière de Limbe sera plus compétitive que celle de Douala, passant du simple au double.

Au sortir de cette visite du 22 mai 2007, le Directeur du Chantier naval et l’équipe des expert qui l’accompagnait ont salué l’avancée des travaux du projet Shipyard (construction des infrastructure de réparation des navires et de la plate-forme pétrolière) de Limbe, autrement dénommé Yard pétrolier avancés à plus de 50%. Pour ce qui est de l’état de la structure maritime et les autres aspects de cet ouvrage (à l’instar des routes, bâtiments, assainissement, utilités et réseaux divers) les réalisations sont aussi avancés à près de 65%. Le DG du Cnic, M. Forjindam  prévoit la fin de cette première phase des travaux dès  la fin du mois de mars 2008. Il a mis cet exploit sous le compte de l’expertise et la réputation des entreprises chargées de l’exécution de ces travaux.

Démarré depuis janvier 2005, le projet emploie près de 4000 personnes, soit près de 3000 emplois directs et 1000 emplois indirects. Incontestablement Limbe devrait d’ici-là se transformer en pôle régional de développement industriel au regard du transfert de technologie qui sera induit.

Rappelons que cet ouvrage est situé à Limbola, à l’Est des installations de la société nationale de raffinage (Sonara). Le projet occupera un espace d’un kilomètre de front de mer, 100 hectares de plan d’eau, 60 hectares de terre-pleins, soit 15 hectares gagnés sur la mer. Il servira à la production et aux activités connexes. Par ailleurs, 75 autres hectares de terrain ont été réservés aux bureaux et habitations des employés du Cnic. Les populations déguerpies sur ces terres du village Limbola, déclaré d’utilité publique, ont été recasées sur un site de 35 hectares.

Focal

Les raisons d’un transfert

Le Chantier Naval et Industriel du Cameroun va à terme transférer ses activités majeures vers Limbola  par Limbe où le site offre un espace plus favorable sur une mer ouverte. Dix ans après sa création, la Cnic a senti la nécessité impérieuse de se doter d’une infrastructure adéquate pour la réparation et la réhabilitation des plates-formes pétrolières. Et pour cause, le développement spectaculaire entamé en 1998 est handicapé par les contraintes d’exploitation inhérentes à l’obsolescence des installations du portuaire de Douala. Il s’agit : la faiblesse du tirant d’eau, longueur et étroitesse du chenal, turbidité de l’eau rendant impossible toute inspection sous-marine, exiguïté des terre-pleins, disposition des sites d’exploitation. Or, Limbola offre plusieurs avantages, notamment un plan d’eau de grandes profondeurs et donnant un accès direct sur la haute mer sans avoir à draguer régulièrement de chenal, de vastes étendu de côte pour les terre-pleins, une eau claire pour les inspections sous-marines. Prévu pour démarrer en décembre 2003, le projet du yard pétrolier a démarré effectivement en janvier 2005. Le coût total de l’investissement est de 140 milliards de francs Cfa. Un investissement justifié par le rachat en 2004 de l’Union industrielle du Cameroun (Uic), une entreprise privée, filiale du groupe Bouygues-off-shore, spécialisée dans le secteur pétrolier, notamment la réparation des plates-formes pétrolières.

Mathieu Nathanaël NJOG